Οι Βρυξελλες και η Νεα Ευρωπαϊκη Λογιστικη

http://www.connessioniprecarie.org/2014/11/19/brussels-and-the-new-european-logistics/

 

Τον Νοεμβριο που περασε, στην πολη των Βρυξελλων, πραγματοποιηθηκε μια απο τις μεγαλυτερες διαδηλωσεις που εχουν συμβει μετα απο δεκαετιες. Οπως παρατηρησαν και τα media, μεταξυ των 150.000 διαδηλωτων πολλοι ηταν εκεινοι που φορουσαν τις πορτοκαλι φορμες των λιμενεργατων της Αμβερσας, ενα απο τα μεγαλυτερα λιμανια της Ε.Ε. Αρκετες εκατονταδες απο αυτους συγκρουστηκαν με την αστυνομια. Ενω πολλες αναφορες τονισαν την παρουσια ακροδεξιων μεταξυ των λιμενεργατων που συμμετειχαν στις συγκρουσεις. Ωστοσο, η ερμηνεια αυτη, που τονιζει την αντιθεση μεταξυ των casseurs και των ειρηνικων διαδηλωτων, διατρεχει τον κινδυνο της παραγνωρισης των λογων της οργης που εκφραστηκε απο τους λιμενεργατες καθως και της συσκοτισης οσων συμβαινουν μεσα και γυρω απο τα λιμανια. Αντιθετα, αξιζει να προβληματιστουμε απο την παρουσια τους στην διαδηλωση και τον αλλο συχνα επαναλαμβανομενο «ακτιβισμο» τους. Tα λιμανια αποτελουν, για την ακριβεια, τον πυρηνα του Ευρωπαϊκου εμποριου: το 90% της εμπορευματικης κινησης μεταξυ της E.Ε. και του υπολοιπου κοσμου, καθως και το 40% της ενδο-Ε.Ε. κινησης περνουν απο αυτα. Το λιμανι της Αμβερσας βρισκεται σε αμεσο ανταγωνισμο με τα λιμανια του Ροττερνταμ και του Αμβουργου. Εκατονταδες χιλιαδων container που ερχονται απο την Ασια, ειδικοτερα απο την Κινα, ελλιμενιζονται στις προβλητες των λιμανιων αυτων και προμηθευουν τις αλυσιδες που, απο την Γαλλια ως την Κεντρικη Ευρωπη, συμπεριλαμβανομενης της «Γερμανικης ατμομηχανης», φθανουν στις νεες βιομηχανικες περιοχες της Ανατολικης Ευρωπης, και ειδικοτερα της Πολωνιας. Tα λιμανια αυτα αποτελουν τους συνδετικους κρικους μεταξυ της Ευρωπης και του υπολοιπου κοσμου στην εποχη της παγκοσμιοποιησης. Δεν αποτελει συμπτωση οτι οι περιοχες μεταξυ των λιμανιων αυτων και της ενδοχωρας χαρακτηριζονται απο την μεγιστοποιηση της λογιστικης εντασης.

 

Η Αμβερσα και η Ευρωπη στην παγκοσμια λογιστικη

Προκειμενου να κατανοησουμε την σχεση μεταξυ των εμπορικων μεγεθων που διασχιζουν τα λιμανια αυτα και του τρεχοντος παγκοσμιου παραγωγικου ισολογισμου, ειναι χρησιμο να παρατηρησουμε οτι το Ροττερνταμ, το βασικο Ευρωπαϊκο λιμανι ως προς τον αριθμο container που διακινει, βρισκεται στην δεκατη θεση στον καταλογο των σημαντικοτερων παγκοσμιων λιμανιων διαμετακομισης container, ακολουθωντας εννεα λιμανια της Ασιας και το Ντουμπαϊ. Δυο απο τα εννεα αυτα (η Σανγκαϊ και η Σιγκαπουρη) διαχειριζονται εναν ογκο τρεις φορες μεγαλυτερο απο εκεινον του Ροττερνταμ και δυο αλλα απο αυτα  (η Shenzhen και το Χονγκ Κονγκ) διαχειριζονται τον σχεδον διπλασιο ογκο. Μετα το Ροττερνταμ, το Αμβουργο και η Αμβερσα βρισκονται στην 15η μολις θεση, ενω το Λος Αντζελες, το βασικο λιμανι των Η.Π.Α., βρισκεται στην δεκατη ενατη θεση. Παγκοσμια, η Κινα και οι Η.Π.Α. αποτελουν τους βασικους εξαγωγεις container, αλλα η Κινα εξαγει τρεις φορες τον ογκο των Αμερικανικων container. Η Κινα και οι Η.Π.Α. βρισκονται μεταξυ των βασικων εισαγωγεων επισης, αλλα οι Η.Π.Α ξεπερνουν την Κινα κατα ενα τριτο. Tα δεδομενα αυτα αντιστοιχουν σε μια μερικη μονο εικονα της θαλασσιας εμπορευματικης κινησης, επειδη αναφερονται αποκλειστικα στην κινηση των container και κατα συνεπεια δεν συμπεριλαμβανουν την κινηση των πρωτων υλων και των καυσιμων, τα οποια μεταφερονται με πλοια και αλλα μεσα μεταφορας. Ωστοσο, μας επιτρεπουν να αναγνωρισουμε τους βασικους αξονες της παγκοσμιας παραγωγης. Tα container που συσσωρευονται στις προβλητες των λιμανιων αυτων μεταφερουν καθε ειδους προϊοντων· εξισου ετοιμων προς πωληση οσο και ημι-επεξεργασμενων ή ανταλλακτικων που καθιστουν σημερα την πλειοψηφια του παγκοσμιου εμποριου. Tα λιμανια και οι λογιστικες αλυσιδες με τις οποιες συνδεονται πρεπει να κατανοηθουν ως εγγενες κομματι της συνολικης παραγωγικης διαδικασιας και οχι, οπως συχνα συμβαινει, ως κατι εξωγενες, που ακολουθει μετα το τελος της παραγωγης. Για να κατανοησουμε την δουλεια των λιμενεργατων της Αμβερσας, ειναι χρησιμο να αναφερουμε οτι απο τον συνολικο ογκο που διαχειριζεται το λιμανι, το 54% περιπου αποτελειται απο container και το 37% απο υλικα που μεταφερονται με αλλου ειδους πλοια (οπως τα υγρα, το πετρελαιο ή αλλα καυσιμα ή χημικα ή συμπαγη στοιχεια οπως ο ανθρακας, το χαλικι, ή αλλα υλικα). Tο υπολοιπο 9% αποτελειται απο αλλα υλικα που δεν μεταφερονται με container, και τροχοφορα μεταφορικα μεσα.           

 

Χαρτης των πιο κερδοφορων προορισμων στην Ευρωπη. Πηγη: Prologis

 

Μια ερευνα μεταξυ των εταιρειων λογιστικης στην Ευρωπη, που πραγματοποιηθηκε απο την παγκοσμιων συμφεροντων εταιρεια λογιστικης, Prologisτο 2013, τονιζει οτι η περιοχη μεταξυ της Αμβερσας και των Βρυξελλων αποτελει την δευτερη πιο ελκυστικη περιοχη για επενδυσεις στον τομεα της λογιστικης, μετα την περιοχη του Venlo στην Ολλανδια, που βρισκεται κοντα στα συνορα με την Γερμανια. Η αξιολογηση αυτη απο την Prologis λειτουργει ως ενα ειδος καταταξης για εναν τομεα που ανταποκρινεται ολο και περισσοτερο στην οικονομικη  λογικη, και βασιζεται σε τεσσερις δεικτες: την εγγυτητα στους καταναλωτες και τους προμηθευτες· την εργασια και την κυβερνηση, την αγορα ακινητων· και τις υποδομες. Εχει ενδιαφερον να παρατηρησουμε τον τροπο με τον οποιο δομουνται οι δεικτες ελκυστικοτητας των διαφορων περιοχων. Ενω στην περιοχη του Ρηνου-Ρουρ (τεταρτη) αυτο που εχει μεγαλυτερη σημασια ειναι η εγγυτητα στους καταναλωτες και τις αλυσιδες διανομης-προσφορας, στο Venlo σημαντικοτερος ειναι ο παραγοντας «εργασια και κυβερνηση». Η «εργασια και κυβερνηση» αποτελουν αδυναμο σημειο για το Ροττερνταμ, ενω η περιοχη Αμβερσας-Βρυξελλων τοποθετειται στα μισα μεταξυ των δυο. Το Venlo εχει επισης την υψηλοτερη θεση στην καταταξη οσον αφορα τις υποδομες, ακολουθουμενο αμεσως μετα απο το Ροττερνταμ. Η περιοχη Αμβερσας-Βρυξελλων και η περιοχη του Ρηνου-Ρουρ βρισκονται αντιστοιχα στην τριτη και την τεταρτη θεση. Ξανα, αναφερομαστε σε περιοχες της Ευρωπης οπου εγκατασταθηκαν για πρωτη φορα τα πολυ-κομβικα δικτυα επικοινωνιων, συμπεριλαμβανομενων των σιδηροδρομων υψηλης μεταφορικης δυνατοτητας (HS/HC) και των αποτελεσματικων οδικων δικτυων μεγαλης ταχυτητας, που συνδεονται με περιοχες ανεπτυγμενης λογιστικης. Σημειωνουμε οτι η προβλεψη της Prologis για το 2018 επιβεβαιωνει σε μεγαλο βαθμο της πρωτες τεσσερις θεσεις, ενω η Παν-Περιφερειακη Ρομανι περιοχη – μια εκταση που αντιστοιχει στο τριγωνο Τιμισοαρας, Βουκουρεστιου και Μπρασοβ – θα καταλαβει μαλλον την πεμπτη θεση.

Ωστοσο, για να κατανοησουμε τις διαδηλωσεις των Βελγων λιμενεργατων, πρεπει πριν απ’ ολα να εξετασουμε τις ανταγωνιστικες διαφορες μεταξυ των λιμανιων της Ε.Ε. σχετικα με τον παραγοντα «εργασια και κυβερνηση». Tο κριτηριο αυτο βασιζεται σε τεσσερις δεικτες: την εργασιακη διαθεσιμοτητα και ευελιξια· τους μισθους και τις συνταξεις· την εργατικη νομοθεσια· τα κινητρα. Tο εργασιακο κοστος αποτελει ενα ζητημα που, προς το παρον, εξισορροπειται απο αλλους παραγοντες, συμπεριλαμβανομενης της εργατικης νομοθεσιας και των κινητρων. Αυτο που πρεπει να τονιστει εδω ειναι οτι οι περιοχες που λαμβανονται υποψη, αν και εξυπηρετουν την ιδια αγορα, χαρακτηριζονται τωρα, οχι μονο στον τομεα της λογιστικης, απο πολυ διαφορετικες ρυθμισεις της εργασιας, των μισθολογικων συνθηκων, της εργατικης νομοθεσιας και των κινητρων. Στην κατασταση αυτη, και παρα το γεγονος οτι μοιραζονται με τους αλλους τομεις την υποτιμηση της εργατικης διαπραγματευτικης δυναμης τους, στα βασικα λιμανια οπως στην Αμβερσα οι εργαζομενοι μπορουν ακομη να οργανωνονται και να αντιστεκονται στις διαδικασιες αυτες συλλογικα.

 

Η εργασια στα λιμανια και η Ευρωπη των δυο ταχυτητων

Περισσοτεροι απο 500 χιλιαδες εργαζομενων απασχολουνται σημερα στα Ευρωπαϊκα λιμανια, αλλα οι στατιστικες διαφερουν, κυμαινομενες απο το 1,5 εκατομμυριο, συμπεριλαμβανομενων των περιστασιακα εργαζομενων στα κλειστα ναυπηγεια, ως τους περιπου 110 χιλιαδες εργατες προβλητας με την σαφη εννοια. Αυτο εξαρταται εξισου απο την κατηγοριοποιηση τους, καθως και τον υψηλο δεικτη επισφαλειας και διακυμανσης του αριθμου των εργαζομενων που απαιτουνται για τις υπηρεσιες προβλητας. Οπως κι αν εχει, οι αριθμοι ειναι εξαιρετικα μεγαλοι εαν συγκριθουν με αλλες παραγωγικες τοποθεσιες και ειδικοτερα εαν αναλογιστει κανεις την σχετικοτητα της λειτουργιας τους στην παραγωγικη αλυσιδα. Αυτο σχετιζεται με την μαζικη αυτοματοποιηση και την εισαγωγη των container, τα οποια τις τελευταιες δεκαετιες εχουν οδηγησει στην κυριαρχια των τεραστιων πλοιων στις βασικες γραμμες ναυσιπλοϊας. Οι λιγοτερο ή περισσοτερο εξειδικευμενοι εργαζομενοι, που εργαζονται με μεγαλα μηχανηματα και κατω απο αυστηρες και αυξανομενα τυποποιημενες διαδικασιες ελεγχου, αντικαθιστουν σε μεγαλο βαθμο τις παραδοσιακες ομαδες λιμενεργατων. Τα μεγαλυτερα λιμανια εμφανιζονται ως αχανεις χωροι οπου οι κινησεις ειναι αργες και ειναι δυσκολο να επιβλεψει κανεις τους ανθρωπους ενω εργαζονται. Λαμβανοντας υποψη την απολυτα επιτυχημενη ρητορικη σχετικα με το τελος της εργοστασιακης εργασιας, ωστοσο, ειναι απαραιτητο οπως τονιστει ξανα οτι η αυτοματοποιηση των λιμανιων και η εκτεταμμενη χρηση των ψηφιακων τεχνολογιων στην διαχειριση και την οργανωση τους δεν αποδεικνυουν σε καμια περιπτωση οτι η χειρωνακτικη εργασια εχει καταστει περιττη. Το αντιθετο ισχυει, η αυτοματοποιηση και η ψηφιοποιηση αποτελουν δυο χαρακτηριστικα της αναδιοργανωσης της παραγωγης σε παγκοσμια κλιμακα, η οποια πρεπει να λαβει υποψη της οτι τοσο τα εμπορευματα που διακινουνται με μεγαλα πλοια, συμπεριλαμβανομενων των container, οσο και τα ιδιων τα πλοια, πρεπει να παραχθουν καπου. Αυτο συμβαινει αυξανομενα σε εργοστασια παραγωγης που αναπαραγουν τον ναυτικο γιγαντισμο: ενα γνωστο παραδειγμα ειναι η Foxconn, ο παγκοσμιος κατασκευαστης ηλεκτρονικων, το βασικο εργοστασιο της οποιας στην Longhua απασχολει περισσοτερους απο 250 χιλιαδες εργαζομενους ανδρες και γυναικες και συμπεριλαμβανει στις εγκαταστασεις του ενα νοσοκομειο, αρκετους κοιτωνες και γυμναστηρια: μια πραγματικη εργοστασιοπολη γιγιαντιαιων διαστασεων. Το γεγονος οτι υπαρχουν ακομα ανθρωποι που χρησιμοποιουν ακομη τα εργαλεια που παραγονται σε τοποθεσιες οπως της Foxconn για να διακηρυξουν οτι η εργοστασιακη εργασια ειναι πλεον περιττη, μπορει να εξηγηθει μονο απο την αποστασιοποιηση της παγκοσμιας διαστασης της συγχρονης παραγωγης.

Οι αριθμοι αυτοι φανερωνουν οτι το εμποριο που περνα απο τα λιμανια επιτρεπει στην Ε.Ε. να αποτελει εναν απο τους βασικους συντελεστες σε αυτη την φαση της παγκοσμιοποιησης. Ο κομβικος ρολος των αρκετων χιλιαδων λιμενεργατων που ειδαμε στις Βρυξελλες πρεπει να αναγνωστει σε συνδυασμο με την εικονα αυτη. Ο βασικος εχθρος τους, εκτος των πολιτικων της κυβερνησης του Βελγιου, εγκειται στην προσπαθεια της Ε.Ε. να φιλελευθεροποιησει την πολιτικη των λιμανιων στο ηπειρωτικο επιπεδο προκειμενου να ξεπερασει την σημερινη ρυθμιση της εργασιας που βασιζεται στις εθνικης κλιμακας πολιτικες. Αρκετες μεταρρυθμισεις εχουν ηδη οδηγησει στην γενικη αναδιαμορφωση των λιμανιων, μετατρεπωντας τα απο δημοσιες υποδομες σε ιδιωτικα συστηματα διαχειρισης, με την συμμετοχη των ιδιωτων επενδυτων. Επιπλεον, οπως η περιπτωση του λιμανιου του Πειραια – σε μεγαλο βαθμο  διαχειριζομενο τωρα απο την Κινεζικων συμφεροντων COSCO – φανερωνει, οτι οι εθνικες πολιτικες δεν βοηθουν ιδιαιτερα τους λιμενεργατες οπου η οικονομικη και πολιτικη κριση εχει επιτρεψει στην Ε.Ε., σε συνεργασια με τις εθνικες κυβερνησεις, να επιβαλλει τις νεοφιλελευθερες πολιτικες που προωθουνται απο τον E.S.M. (Μηχανισμο Ευρωπαϊκης Σταθεροποιησης, γνωστοτερο ως Ταμειο Ανακεφαλαιοποιησης) σε πιο ανεπτυγμενα επιπεδα πειραματισμου.

Ο παλιος μυθος των «camalli» – οπως παραδοσιακα ονομαζονται οι λιμενεργατες στο Ιταλικο λιμανι της Γενοβαεπιμενει, αν και σημερα παιρνει την μορφη θυλακων αντιστασης πολιορκουμενων απο παγκοσμιες δυναμεις που επιβαλλονται απο την ισχυ του ανταγωνισμου.  Ωστοσο, ειναι σαφες οτι η φιλελευθεροποιηση που επιβαλλεται σε ηπειρωτικη κλιμακα θα πληξει ακομη και τα λιμανια εκεινα οπου η διαπραγματευτικη δυναμη των εργαζομενων ειναι σημερα ανυποχωρητη. Αυτο δεν αποτελει καινοτομια, αλλα θα σηματοδοτησει ενα βημα προς την ριζοσπαστικοποιηση των νεο-φιλελευθερων πολιτικων της Ε.Ε. Προκειμενου να χειραγωγησουν την εσωτερικη συναινεση, οι εθνικες κυβερνησεις εχουν προσπαθησει ως τωρα να περιορισουν ή να συγκαλυψουν τις πολιτικες που προωθουνται σε ηπειρωτικη κλιμακα. Ειναι προφανες λοιπον οτι οι «δυο ταχυτητες» της Ευρωπης ειναι εκεινες που καθοριζονται απο την νεοφιλελευθερη ταση, απο την μια πλευρα, της αναγκαιοτητας της επιβολης του κοινωνικου ελεγχου καθως και του minimum της συναινεσης, και απο εκεινες τις χωρες που εχουν επωφεληθει απο τις εμπορικες ανισοτητες αλλα και το ανοιγμα των αγορων στην Ανατολη, η Γερμανια ειδικοτερα, απο την αλλη. Η διαδηλωση στις Βρυξελλες απεδειξε οτι η κυβερνηση του Βελγιου εχει υποχρεωσει τον λαο του Βελγιου να αναγνωρισει τα αποτελεσματα των πολιτικων που αναποφευκτα θα διαλυσουν τα ηδη σαρθρα εθνικα συνορα. Παρα το γεγονος οτι τα κοινωνικα κινηματα και τα Ευρωπαϊκα εργατικα σωματεια δυσκολευονται να το κατανοησουν, η Ευρωπη αποτελει μια ενιαια αγορα που συμμετεχει στην παγκοσμια αγορα και ο,τιδηποτε συμβει στο ενα κομματι επιδρα αμεσα και στα αλλα.

Οι πολιτικες λιτοτητας που εχουν για πολυ καιρο επιβληθει στους PIIGS (Πορτογαλια, Ιρλανδια, Ιταλια, Ελλαδα, Ισπανια), συμφωνα με την ρητορικη του «μαθετε το μαθημα σας» εχουν και θα εχουν συνεπειες και για τις χωρες εκεινες οι πολιτες των οποιων δεν ενοιωθαν πως αποτελουν μερος εκεινων των μαθητων που πρεπει να επιστρεψουν στα θρανια. Οι Βρυξελλες ειναι η πρωτευουσα της Ευρωπης, αλλα για ποια Ευρωπη συζηταμε αραγε; Ο πρωτοποριακος ρολος των λιμενεργατων στην κινητοποιηση κατα της λιτοτητας μας φανερωνει κατι. Πρωτα, υποδηλωνει οτι υπαρχουν τουλαχιστον δυο επιπεδα στον συνολικο αγωνα στην Ευρωπαϊκη κλιμακα: ενα ορατο επιπεδο, το οποιο παρακινει τις αποψεις και τις αποσπασματικες διαφωνιες, ακομη κι αν οργανωνονται ακομη στην εθνικη κλιμακα· και ενα λιγοτερο ορατο, το οποιο ειναι δομικο και γινεται αποδεκτο σχεδον ως φυσικο γεγονος, και το οποιο θα ανακαλυψουμε αργα ή γρηγορα. Ενω το πρωτο επιπεδο καθοριζει αμεσα τις κυβερνησεις και τις Ευρωπαϊκες πολιτικες, το δευτερο σχετιζεται με την αναδιοργανωση της παραγωγης, και εκμεταλλευεται την κακοφωνια και τα διαφορετικα πρωτοκολλα των εθνικων και των Ευρωπαϊκων πολιτικων.

 

Οργανωθειτε στην νεα Ευρωπαϊκη λογιστικη

Ενω τα εργατικα σωματεια και τα κινηματα τοποθετουν ακομα τους αγωνες τους στην εθνικη διασταση ή, στην καλυτερη των περιπτωσεων, αναγνωριζουν την λιτοτητα και την Ευρωπης της Τροϊκα ως τους εχθρους τους, οι εταιρειες αξιολογουν τις περιφερειακες και τις εθνικες διαφορες με βαση διαφορετικες απαιτησεις που αντιστοιχουν παρ’ ολα αυτα στην ιδια λογικη. Ενω καποια σωματεια ισχυριζονται οτι ο Ευρωπαϊκος βασικος μισθος, η προνοια και το εισοδημα αποτελουν κοινα προβληματα, λογω των τεραστιων διαφορων που επικρατουν μεταξυ των Ευρωπαϊκων χωρων, οι εταιρειες αναλυουν τις διαφορες αυτες ωστε να τις εκμεταλλευτουν και να τις φερουν σε επικοινωνια επιδιωκοντας τα δικα τους κερδη. Με τον τροπο αυτο, συμβαλλουν στην παραγωγη των διαφορων αυτων. Οι εταιρειες και οι κυβερνησεις, ωστοσο, δεν ειναι μονες: ειναι υποχρεωμενες να αντιμετωπισουν τις διαμαρτυριες των εργαζομενων και την αυξανομενη κινητικοτητα η οποια, ειδικα στην Ανατολικη Ευρωπη, παραμποδιζουν τις επιδιωξεις τους. Σημερα οι διαμαρτυριες και η κινητικοτητα εχουν τα χαρακτηριστικα ενος πραγματικου κινηματος που δεν γινεται κατανοητο ή δεν θεωρειται ως ενιαιο σωμα τοσο απο τα κοινωνικα κινηματα, που συχνα επιλεγουν να δρασουν στο επιπεδο του συμβολικου πολιτικου ανταγωνισμου, οσο και απο τα σωματεια, που συχνα επικεντρωνονται στην υπερασπιση της δικης τους δομης αντι στην οργανωση της συλλογικης απαντησης στην κυριαρχια της καπιταλιστικης εντολης.  Η εισβολη των λιμενεργατων στους δρομους των Βρυξελλων θα μπορουσε να επιδρασει αφυπνιστικα και για τα κοινωνικα κινηματα και για τα εργατικα σωματεια. Το γεγονος αυτο φανερωνει οτι σημερα ισως καταφερουμε να εξετασουμε τις ειδικες συνθηκες καποιων περιοχων ωστε, οχι για να τονισουμε τα χαρακτηριστικα που τις καθιστουν ειδικες ή μοναδικες, αλλα για να κατανοησουμε τις γενικες συνθηκες που βοηθουν να διαφωτιστουν. Ταυτοχρονα, θα πρεπει να κατανοησουμε οτι, σε εναν κοσμο ηδη βασισμενο στην γενικευμενη επισφαλεια των εργασιακων σχεσεων, αντι της επιδιωξης της χιμαιρας της γενικευμενης συλλογικοποιησης των δικαιωματων ή της διατυπωσης γενικων αιτηματων για την ενοτητα των αγωνων, θα ηταν χρησιμο να αμφισβητησουμε την επισφαλεια καθαυτη. Αυτο αληθευει ακομη και οταν το διακυβευμα αφορα την υπερασπιση των συνταξεων ή την διαβαθμιση των μισθων, ακομη κι αν εκατομμυρια εργαζομενων στην Ευρωπη ενδεχεται να μην εχουν ακουσει ποτε για αυτην. Ειναι επισης απαραιτητο οπως τα κοινωνικα κινηματα κατανοησουν οτι ο εθνικος χωρος που πολλα απο αυτα διακηρυσσουν προθυμα να υπερβουν, ακομη και αν παραμενει ο πρωταρχικος οριζοντας της οργανωσης και της φαντασιας, δεν εχει αντικατασταθει ουτε απο εναν γενικο Ευρωπαϊκο χωρο, ουτε απο καποια γενικα παγκοσμια υπερεθνικη διασταση. Αντιθετα, τοσο ο Ευρωπαϊκος οσο και ο παγκοσμιος χωρος διασχιζονται απο συγκεκριμενες δυναμικες, οι οποιες χαρτογραφουν εκ νεου την ισχυ της εντολης που το κεφαλαιο επιβαλλει στην εργασια.

 

 

 

Η λογιστικη αποτελει σιγουρα εναν αποφασιστικο τομεα και, σε πολλες περιπτωσεις, διευρυνεται σε αμεση αναλογια προς την αυξανομενη κινητικοτητα της παραγωγης. Οπου η λογιστικη δεν εξυπηρετει πλεον την παραγωγη, για παραδειγμα, η λογιστικη της καταναλωσης αναδεικνυεται σε κρισιμη. Η λογιστικη εχει ωστοσο επισης την δικη της ισχυ μεσω της οποιας μπορει να επιβαλλει νεες γεωγραφιες παραγωγης και καταναλωσης, νεους τροπους οργανωσης της κοινωνικης ζωης και της συναινεσης. Ετσι, θα ηταν λαθος να μειωθουν ολα αυτα στην διακινηση των εμπορευματων. Ταυτοχρονα, το συμπερασμα οτι σημερα η ισχυς βρισκεται στα χερια των εργαζομενων στον τομεα της λογιστικης ειναι αφελης. Οι εργαζομενοι αυτοι ειναι πιθανο οτι εχουν αφανιστει πολιτικα, οπως φανερωνει η  περιπτωση των φορτηγατζηδων στις Η.Π.Α. και των λιμενεργατων στην Νεα Υορκη, εκτος κι αν καταβαλλουμε την προσπαθεια ωστε να κατανοησουμε την θεση τους παραλληλα προς τις αλυσιδες προσφορας, η οποια περιλαμβανει επισης τις τοποθεσιες παραγωγης των εμπορευματων που διακινουν· εκτος κι αν τοποθετησουμε την λογιστικη σε σχεση με οσα συμβαινουν γυρω απο αυτην, συμπεριλαμβανομενων των ειδικων συνθηκων των εργαζομενων στην λογιστικη, οπως το status τους ως πολιτες ή μεταναστες και το αν ειναι γυναικες ή ανδρες. Σε καποιες περιπτωσεις, οπως στην Ιταλια, υπαρχει ακομη σημαντικος χωρος βελτιωσης των εργασιακων συνθηκων σε εναν τομεα που αναπτυσσεται ραγδαια. Ωστοσο, θα ηταν λανθασμενη η αποψη οτι μια βιομηχανια που ανταποκρινεται σε μια παγκοσμια λογικη μπορει να υπονομευθει με αγωνες που, συμφωνα με τις μελετες που κατευθυνουν τις επενδυσεις και τις αποφασεις, θεωρουνται ομοιοι καθε αλλης διακοπης στην αλυσιδα παραγωγης-διακινησης-προσφορας, οπως οι πλημμυρες ή οι τρομοκρατικες ενεργειες. Σημαινει αυτο οτι οι τεχνοκρατες που τις εκπονουν εχουν δικιο, και οτι οι αγωνες αυτοι ειναι ασκοποι; Το εντελως αντιθετο ισχυει: οι αγωνες αυτοι εξαναγκαζουν την αναδιοργανωση του παραγωγικου κυκλου, ο οποιος χαρακτηριζεται στον πυρηνα του απο την δυνατοτητα διατηρησης της ισορροπιας σε μια εξαρτημενη κατασταση, καθως και την διαρκη κινηση του οριζοντα της. Οι ιδιοι δεικτες επικινδυνοτητας που παραγονται απο τις μεγαλες ασφαλιστικες εταιρειες φανερωνουν επισης τον τροπο με τον οποιο η ρητορικη της ανθεκτικοτητας των παγκοσμιων παραγωγικων αλυσιδων ειναι στην πραγματικοτητα ευαλωτη στον εργατικο ακτιβισμο σε παγκοσμια κλιμακα. Ενω καταβαλλεται προσπαθεια για την επαναφορα της οργανωσης της εργασιας, των συσχετισμων δυναμης και της κυβερνησης της κινητικοτητας στον σχεδιασμο των μελλοντικων αγωνων, και ενω οι αγωνες αυτοι προβαλλονται στην Ευρωπαϊκη τουλαχιστον κλιμακα, η βασικη ενδειξη που προκυπτει απο την λογιστικη και την παρουσια των λιμενεργατων στους δρομους των Βρυξελλων ειναι, ετσι, η κρισιμοτητα της αυτο-οργανωσης μας διατηρωντας κατα νου την Ευρωπαϊκη γεω-οικονομια και της διαφορετικης χαρτογραφησης της. Για την ακριβεια, ειναι στο εσωτερικο αυτων των χαρτων, που στις ημερες μας διακινουνται επενδυσεις και καθοριζουν τις αποφασεις των κυβερνησεων, εκει που πρεπει να διατυπωσουμε τα αιτηματα μας και να κανουμε τα συνθηματα μας να ακουστουν. Ειναι στο εσωτερικο αυτων των χαρτων που οι διαφοροι εργαζομενοι θα πρεπει να ειναι ικανοι να αναγνωρισουν τους εαυτους τους ωστε να χρησιμοποιησουν  τα αιτηματα αυτα περαν των ειδικων συνθηκων που προσδιοριζουν την εργασια τους, και η πολιτικη οργανωση της εργασιας πρεπει να παρει την μορφη μιας επικοινωνιας ικανης να περναει απο χερι σε χερι ως εργαλειο του αγωνα, μετατρεπωντας την κινητικοτητα σε ισχυ ικανη να δημιουργησει νεους χαρτες εναντια στην καπιταλιστικη εντολη.

            

Προσθέστε περισσότερες πληροφορίες

To μέγιστο μέγεθος των αρχείων είναι 16ΜΒ. Επιτρέπονται όλες οι γνωστές καταλήξεις αρχείων εικόνας,ήχου, βίντεο. ΠΡΟΣΟΧΗ! Για να υπάρχει η δυνατότα embed ενός video πρέπει να είναι της μορφής mp4 ή ogg.

Νέο! Επιλέξτε ποιά εικόνα θα απεικονίζεται στην αρχή του σχόλιου.

Creative Commons License

Όλα τα περιεχόμενα αυτού του δικτυακού τόπου είναι ελεύθερα προς αντιγραφή, διανομή, προβολή και μεταποίηση, αρκεί να συνεχίσουν να διατίθενται, αυτά και τα παράγωγα έργα που πιθανώς προκύψουν, εξίσου ελεύθερα, υπό τους όρους της άδειας χρήσης Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License